FRPP管管子對接安裝工藝

FRPP管管子對接安裝工藝

   

FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等方法。各型式的安裝枝術(shù)要求。套管銜接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴峻腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管資料應與管躋資料相同，嚴峻腐蝕處可采用雙套管銜接方法。筆直位置的套管，如用一于淡水、海水系統(tǒng)，應將下管端外套管內(nèi)孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省掉。 銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等方法，一般不直接對接安裝，其安裝方法和適應范圍。當管子通過船只各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結(jié)構(gòu)時，應按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應大于或等于銜接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋緊縮口模與管壁摩擦發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)資料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋緊縮口中*常見的方法，依據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為全體式和組合式兩種。用全體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓設備夾緊，當管坯與芯模隨同主軸一同旋轉(zhuǎn)時，可由液壓仿形設備操控旋輪作往復運動，同時，在每道次后都向前推動必定間隔。

 

FRPP管

FRPP管

FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則有必要采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當縮徑成形完畢后，可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯外表上翻滾，若有其它細微障礙將會引起振動，而使管件外表皺折。因此，旋壓開始時其操作需特別細心，應使變形區(qū)逐步變形，切勿急于求成。依據(jù)實踐經(jīng)驗，關(guān)于FRPP資料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;關(guān)于厚度較大的坯料，適宜在液壓傳動的旋壓機上進行成形。

 

FRPP管管子對接安裝工藝

   

FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等方法。各型式的安裝枝術(shù)要求。套管銜接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴峻腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管資料應與管躋資料相同，嚴峻腐蝕處可采用雙套管銜接方法。筆直位置的套管，如用一于淡水、海水系統(tǒng)，應將下管端外套管內(nèi)孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省掉。 銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等方法，一般不直接對接安裝，其安裝方法和適應范圍。當管子通過船只各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結(jié)構(gòu)時，應按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應***于或等于銜接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋緊縮口模與管壁摩擦發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)資料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋緊縮口中*常見的方法，依據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為全體式和組合式兩種。用全體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓設備夾緊，當管坯與芯模隨同主軸一同旋轉(zhuǎn)時，可由液壓仿形設備操控旋輪作往復運動，同時，在每道次后都向前推動必定間隔。

 

FRPP管

FRPP管

FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則有必要采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當縮徑成形完畢后，可將尾座***桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯外表上翻滾，若有其它細微障礙將會引起振動，而使管件外表皺折。因此，旋壓開始時其操作需***別細心，應使變形區(qū)逐步變形，切勿急于求成。依據(jù)實踐經(jīng)驗，關(guān)于FRPP資料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;關(guān)于厚度較***的坯料，適宜在液壓傳動的旋壓機上進行成形。